Thameslink

Thameslink es una ruta de la línea principal de cincuenta estaciones en la marcha del sistema de ferrocarril británica norte al sur a través de Londres de Bedford a Brighton, sirviendo tanto Aeropuerto de Gatwick de Londres como Aeropuerto de Luton de Londres. También incorpora una porción del lazo suburbana y. Se abrió como un a través del servicio en 1988 y hacia 1998 con severidad se atestó, llevando a más de 28,000 pasajeros en el pico de mañana. El Programa Thameslink es un esquema de £5.5 mil millones principal de ampliar el servicio a más 100 estaciones y aumentar enormemente la capacidad en la sección de Londres central para acomodar trenes más frecuentes y más largos. Este esquema, programado para la finalización en 2018, está bien en curso.

Ruta

La mayor parte de la ruta es sobre el Brighton la Línea Principal y la parte del sur de la Línea Principal de Centro. También hay un lazo suburbano a través de Sutton y Wimbledon.

La ruta a través de Londres central es St Pancras International para conexiones para Europrotagonizar y el Midland del Este; Farringdon, que conecta en el Círculo del Movimiento clandestino de Londres, Metropolitano y líneas de Hammersmith & City, así como Crossrail a partir de 2018; Ciudad Thameslink, que sustituyó el Viaducto Holborn demolido sino también tiene una entrada del sur que sirve el Circo de Ludgate; Blackfriars, que conecta con varios otros servicios ferroviarios y las líneas del Círculo y el Distrito en el Movimiento clandestino; y London Bridge, que también conecta con varias otras líneas. King's Cross Thameslink en Pentonville Road se cerró el 8 de diciembre de 2007.

Los trenes que hacen funcionar la "línea principal" servicio (Bedford a Brighton) por lo general incluyen el alojamiento de primera clase. Los que sirven el "lazo suburbano" son "la clase estándar sólo". El concesionario anterior designó estos servicios "Thameslink CityFlier" y "Thameslink CityMetro" respectivamente, pero el operador presente ha dejado caer esta marcación.

Servicios

La mayoría de expresos dirigidos entre Brighton y Bedford vía London Bridge. Los trenes de parada suburbanos comienzan en Wimbledon o en Sutton y llaman en todas las estaciones a a través del centro de Londres.

Allí también paran trenes de llamar en todas las estaciones vía y la Línea del Lazo Catford y terminar en. Además hay servicios del Sudeste únicamente de pico a y de Rochester, Ashford International o con un término del norte en Bedford.

Brighton a Bedford (rápido de St Pancras International a St Albans) 4tph

Estos trenes dirigidos sin parar entre y London Bridge.

Orpington o Beckenham Junction a Bedford (rápido) (horas punta, días laborables sólo)

Wimbledon o Sutton a St Albans o Luton (parada) 4tph

Sevenoaks a Kentish Town (parada) 2tph (días laborables sólo)

Rochester a Bedford (semirápido) (horas punta, días laborables sólo)

Ashford International a Bedford (semirápido) (horas punta, días laborables sólo)

Historia

Los servicios de pasajeros funcionaron a través de Londres a través del Túnel de la Colina de la Nieve del mediados de tiempos victorianos hasta la Primera guerra mundial, de cuando los servicios terminaron en Moorgate de la línea de Centro al norte, y en el Viaducto Holborn para SE&C trenes desde el sur, en un tiempo cuando la mayor parte de tráfico enfadado y de Londres interior se había perdido a autobuses y tranvías. Había plataformas del nivel inferior separadas bajo la parte principal de la estación del Viaducto Holborn conocida como las plataformas de la Colina de la Nieve, y éstos todavía se pueden ver hoy dejando la estación de Ciudad Thameslink viajando northwards.

La ruta permaneció operacional para trenes cargueros enfadados y de Londres hasta 1970, sólo durando hasta la era diesel, cuando la sección corta entre Farringdon y Holborn Viaduct se cerró.

La electrificación elevada, que se completó en 1982, permitió que la sección del norte corriera como el servicio de la Línea de la Ciudad de Centro de Bedford vía la Línea Principal de Centro a Londres St Pancras, y vía la Ciudad Líneas Ensanchadas a Moorgate. Desde el sur, los servicios terminaron en el Viaducto Holborn.

El túnel de la Colina de la Nieve se volvió a abrir a trenes de pasajeros después de 72 años, permitiendo servicios del pasajero de la línea principal comenzar en la red de Thameslink llena en el mayo de 1988.

El 29 de enero de 1990 la sección entre Blackfriars y Farringdon temporalmente se cerró para permitir la construcción de una nueva alineación. La vieja ruta que lleva la línea a través del área de la estación de Ludgate Hill mucho tiempo cerrada y sobre Ludgate Hill road se abandonó e immediatey se demuele. La ruta que lleva el ferrocarril bajo Ludgate Hill se abrió el 29 de mayo de 1990 simultáneamente con la apertura de estación, que al principio se llamó Thameslink de San Pablo, pero se renombró en 1991 para evitar la confusión con la estación de San Pablo en el Movimiento clandestino de Londres (Línea Central), sobre lejos.

Thameslink de King's Cross en Pentonville Road se cerró el 8 de diciembre de 2007 cuando las nuevas plataformas de Thameslink en la estación de tren de St Pancras cercana se abrieron.

En el sur los servicios se dividen. Los trenes de la línea principales pasan London Bridge a Croydon del Este, luego a Brighton. La ruta que diverge tiene una historia más complicada. En primer lugar, los trenes fueron vía Bromley a Orpington y Sevenoaks también vía Herne Hill & East Croydon a Purley (del pico sólo). Algún tiempo después de esto, los trenes de no Brighton corrieron vía Elefante & Castillo y Streatham a Croydon de Oeste. Aunque esta ruta, todavía usada por otros servicios del tren, venga cerca de la "línea principal", nunca conecta de nuevo con ello. Después de Croydon de Oeste la línea pasó Hayas Carshalton a Sutton entonces a Epsom, Leatherhead y Unión Effingham, que finalmente termina en Guildford.

Después de la privatización del Carril británico la operación de servicios de Thameslink se franquició a una filial de Govia, la empresa explotadora del tren Thameslink.

Alrededor de 1994 la segunda rama se redujo a Croydon de Oeste ya que esta ruta cruzó las redes de persona que vive fuera de la ciudad de lo que se debía hacer varias compañías ferroviarias diferentes y el inicio de la privatización ferroviaria hizo la ruta cada vez más difícil de mantener.

Entonces alrededor de 1995 una revisión principal ocurrió cuando la ruta se cambió completamente. Thameslink ya no sirvió la ruta de Croydon de Oeste y en cambio una nueva ruta a Sutton se abrió sobre la pista existente a través de la Unión de Mitcham con la línea que entonces sigue un lazo hasta Wimbledon y luego reincorpora a sí al sur de Streatham. Se debería notar, sin embargo, esa mañana el pico sólo se entrena dirigido en una dirección en el sentido de las agujas del reloj alrededor de este lazo, que es una fuente principal de molestia para viajeros diarios en este área.

Antes de finales de 1998, más de 28,000 pasajeros se llevaron en horas punta de mañana.

A partir del 1 de abril de 2006 la licencia fue asumida por la Primera capital Se unen junto con otros servicios antes hechos funcionar por WAGN. La marcación de la mayor parte de trenes, estaciones y signos se ha cambiado para corresponder al nombre de la nueva compañía, pero Ciudad Thameslink y las estaciones de Hampstead Thameslink de Oeste guardan la palabra Thameslink de sus nombres ya que se refiere a la propia ruta. Después de la crítica de la pérdida del nombre apropiado para este grupo de rutas, la Primera publicidad de Connect de la capital ahora llama este juego de servicios su "ruta de Thameslink" para distinguirlo de los antiguos servicios WAGN que la compañía también hace funcionar.

La rama Moorgate se cerró permanentemente en el marzo de 2009 cuando el trabajo principal del programa de Thameslink comenzó junto con varios otros cambios. Esto era a fin de alargar plataformas en (que habría cortado a través de la unión de Moorgate) y también mejorar el servicio. Las pistas todavía son existentes, pero desconectadas y deelectrified, con barreras al final de cada estación y las Thameslink-únicas plataformas en Moorgate y cerrado.

Programa de Thameslink (Thameslink 2000)

Después de éxito del esquema original, los proyectos fueron preparados por autoridades de ferrocarril sucesivas para mejorar la red de Thameslink para enfrentarse con aumentar números de pasajeros que en años recientes han llevado a horas punta severas atestando. El Carril de la red obtuvo permiso de planificación y poderes legales en 2006, la financiación se aseguró en el julio de 2007 y la construcción comenzó en el octubre de 2007. Un poco del trabajo, notablemente alargamiento de la plataforma, se ha completado ahora, con el trabajo adicional programado para el período a partir de 2012 hasta 2018.

La Estrategia de Utilización de Ruta de Londres y del Sureste publicada en el julio de 2011 presenta un provisional 24tph horario. Al sur de Londres proporcionaría cuatro trenes a Brighton (un semirápido, una parada) y dos trenes por hora cada uno a Tres Puentes, Horsham, Grinstead del Este, Caterham, Esquina de Tattenham, Tunbridge Wells, Ashford International, Este de Maidstone, Sevenoaks y Bellingham. Al norte de Londres habría ocho semiexpresos a Bedford, cuatro trenes paradores a St Albans, dos parada y dos semiexpresos a Luton, 2 semiexpresos a Peterborough, 2 expresos semi a Cambridge y cuatro trenes paradores a Ciudad jardín Welwyn. Ver el artículo Thameslink Programme para mesa y detalles.

Material rodante

El material rodante Thameslink es principalmente la flota entera de 86 trenes de la Clase 319 construidos por BREL entre 1987 y 1990. Éste es el voltaje dual eléctricamente impulsado unidades de cuatro coches tasadas para llevar 289, 308 o 319 pasajeros. Usan 25 corriente alterna kV poder elevado al norte de Farringdon y 750 V carril del tercero de la corriente continua al sur. Cuatro trenes de la Clase 319 se habían transferido del del sur en el diciembre de 2008 y los últimos cuatro seguidos en el marzo de 2009, de cual punto 86 trenes de la Clase 319 estaban disponibles para el uso en Thameslink.

La primera capital Se une adquirido 23 nuevos - construyen trenes de la Clase 377 de cuatro entrenadores durante 2009, en el subarriendo del del sur, para usarse en la ruta de Thameslink para la capacidad adicional y también permitir que algunos trenes de la Clase 319 se suelten para el uso en el servicio del Lazo Catford a Sevenoaks que conjuntamente se hace funcionar ahora con el del Sudeste bajo la Salida Clave 0 del Programa Thameslink.

Las unidades de la clase 317 incorporaron principios de los años 1980 todavía estaban en el uso cuando los servicios en Moorgate (25 corriente alterna kV) cesaron en el marzo de 2009 según el Programa Thameslink. El último servicio timetabled usando una unidad de la Clase 317 corrió de Farringdon a Bedford el 9 de octubre de 2009.

Los nuevos trenes eficientes por la energía proporcionarán adicionales 14,500 asientos en la ruta de Thameslink y se entregarán a partir de 2015 hasta 2018. La Movilidad de Siemens se llamó al postor preferido para suministrar los trenes el 16 de junio de 2011, con la familia del tren de Desiro City.

Los almacenes para el nuevo material rodante se construirán en Hornsey y Three Bridges.

Licencia de 2013

Se espera que la invitación de hacer una oferta para la licencia de Thameslink se publique en el octubre de 2012, con el contrato que comienza en el septiembre de 2013. Los postores pre-aulaified anunciados por el Departamento para el Transporte el 29 de marzo de 2012 son:

Notas a pie de página y referencias

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