Crossley

Crossley, basado en Manchester, el Reino Unido, era una compañía pionera en la producción de motores de combustión internos. Desde 1988 ha sido la parte del Grupo de diseño de Poder de Rollos-Royce.

Más de 100,000 petróleo de Crossley y motores de gas se han construido.

Historia

Crossley Brothers

Crossley Brothers fue establecida en 1867 por los hermanos Francis (1839-97) y Guillermo J. (1844-1911). Francis, con la ayuda de su tío, compró el negocio técnico de John M Dunlop en Great Marlborough Street en el centro de la ciudad de Manchester, incluso la fabricación de bombas, prensas y pequeñas máquinas de vapor. Guillermo (El señor Guillermo a partir de 1910 - Baronet) acompañó a su hermano poco después de la compra. El nombre de la compañía al principio se cambió a Crossley Brothers y Dunlop. Cada uno de los hermanos había servido aprendizajes técnicos: Francis, conocido como Frank, en Robert Stephenson y Compañía; y Guillermo en W.G. Armstrong, ambos en Newcastle upon Tyne. Guillermo se concentró en el lado comercial, Frank proporcionó la maestría técnica.

Los hermanos eran cristianos remitidos y estrictamente abstemio, rechazando suministrar sus productos a compañías como fábricas de cerveza, que no aprobaron. Adoptaron el símbolo cristiano temprano de la Cruz de Coptic (cristianismo de Coptic) como el emblema para usar en sus vehículos del camino.

En 1869 tenían la previsión para adquirir el Reino Unido y el mundo (excepto alemán) los derechos a las patentes de Otto y Langden de Colonia para el nuevo gas abastecieron de combustible el motor de combustión interno atmosférico y en 1876 estos derechos se ampliaron a Otto famoso motor del ciclo de cuatro tiempos. El cambio a cuatro motores de golpe era notablemente rápido con los últimos motores atmosféricos hechos en 1877.

El negocio prosperó. En 1881, Crossley Brothers se hizo una sociedad limitada (es decir Crossley Brothers Ltd.), y luego en 1882 se movió al local más grande en Pottery Lane, Openshaw, en Manchester del Este.

Las mejoras adelante técnicas también siguieron, incluso la introducción de válvulas poppet y el tubo caliente ignitor en 1888 y la introducción del carburador, permitiendo combustibles líquidos volátiles usarse.

Adoptando el motor "de petróleo" abastecido de combustible más pesado, el primer se demuestra en 1891, el futuro de la compañía se aseguró. Entre otras aplicaciones, estos motores "de petróleo" se usaron con Bombas Centrífugas Gwynnes para la irrigación. Entonces en 1896, obtuvieron derechos al sistema diesel, que usó el calor de compresión sola para encender el combustible. Su primer gasoil se construyó en 1898.

Para los finales del siglo, también había un poco de producción de motores de gasolina, y a partir de 1901 estos motores encontraban su camino en vehículos del camino, incluso, en 1905, autobuses de Leyland.

Una contribución considerable a la fabricación era la introducción de la cadena de montaje. El sistema de Crossley hasta influyó en Henry Ford, que visitó Pottery Lane a finales del siglo.

Motores de Crossley

En 1904 la compañía comenzó la producción de coches y una compañía separada, Crossley Motors Ltd. se registró el 11 de abril de 1906.

Esta compañía se vendió a Associated Equipment Company (AEC) en 1948, y la producción del vehículo siguió hasta 1958.

Primer ministro de Crossley

En 1919 Crossley Brothers compró Primeros Motores de gas de Sandiacre, Nottingham, quien construyó motores muy grandes, y en 1935 cambió su nombre a Crossley Premier Engines Ltd. La fábrica de Nottingham se amplió, y la producción siguió allí hasta 1966.

Antes de los años 1960, aunque las ventas permanecieran razonables, la compañía se había hecho poco rentable. El diseño de los motores entonces hechos tenía esencialmente 40 años, por tanto en 1962 el acuerdo se llegó para usar el diseño de Pielstick francés. La producción de estos motores, queridos para barcos, locomotoras de ferrocarril y generación de la electricidad, al principio se realizó en Nottingham. Pero, antes de que los motores se podrían hacer establecidos, el dinero se agotó y la compañía tuvo que llamar a los receptores. Un comprador se encontró en Bellis and Morcom Ltd. pero el nombre el Crossley-primer-ministro se guardó.

El mercado para motores seguía encogiéndose, y en 1968 la nueva compañía se afilió al grupo de Amalgamated Power Engineering (APE) y el nombre se hizo APE-Crossley Ltd. Por primera vez la nueva compañía usó el logotipo de la Cruz de Coptic en los motores. Antes, esto sólo había aparecido en productos de Motores de Crossley — los derechos de usarlo se tuvieron que comprar de Leyland británico. El MONO, por su parte, se hizo la parte de Northern Engineering Industries (NEI) en 1981, y el nombre de la compañía se hizo NEI-Allen pesado Limitado – Motores de Crossley.

Ingeniería de poder de rollos-Royce

NEI ellos mismos, en 1988, fueron asumidos por Rolls Royce plc, y la compañía se hizo la parte de la Ingeniería de Allen Power - la división de Motores de Crossley de Rolls-Royce Industrial Power Group. Esto, por su parte, se hizo la división de Motores de Crossley de Rollos-Royce Ingeniería de Power, siguiendo produciendo el grupo de Crossley-Pielstick hasta 1995.

Los Trabajos de Crossley de Pottery Lane se cerraron el 27 de febrero de 2009, con que restos del negocio trasladado a una fábrica de Rollos-Royce en Dunfermline. La demolición de los trabajos comenzó en el diciembre de 2009.

Motores diesel

Crossley Brothers construyó motores diesel para uso de la locomotora e infante de marina.

Sus motores marítimos tenían una reputación de durabilidad y fiabilidad. Sin embargo, su prisa para ser una parte del mercado de la tracción de ferrocarril emergente era un desastre umitigated.

Crossley por lo visto tomó uno de sus motores del Patrullero de la Segunda Guerra Mundial acertados y lo tramó de nuevo para el servicio de ferrocarril. Esto causó la construcción de;

Todos los tres eran dos motores de golpe equipados con el sistema de Crossley de la presión del pulso de escape que culpa por lo cual el aire de sobra en el colector de escape fue hecho retroceder en el cilindro por el pulso de escape de un cilindro vecino.

La incursión de Crossley en la construcción del motor de la tracción tenía éxito menos que, con todos excepto los instalados en el WAGR X clase que tiene una vida laboral muy corta. Los fracasos de motor ocurrieron unos meses después de varias clases introducidas. El WAGR Crossleys se sometió a más de 600 modificaciones en su tiempo de servicio. Los CIE 001 Clase eran re-motored con motores EMD entre 1968 y 1971 y el CIE 201 Clase entre 1969 y 1972

Véase también

Notas

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