Etapa de raza

En deportes, una etapa, o pierna, o calor, es una unidad de una raza que se ha dividido en varias partes por los motivos como la longitud de la distancia para ser cubierta, como en un acontecimiento del multidía. Por lo general, tal raza consiste en etapas "ordinarias", pero a veces las etapas se sostienen como una contrarreloj individual o una contrarreloj de equipo. Las razas largas como el Tour de France o el Giro d'Italia se conocen por sus etapas de un día cada uno, mientras que el barco que navega VELUX 5 Raza de Océanos se divide en por lo general cuatro etapas de duración de varias semanas cada uno, donde los competidores corren continuamente el día y la noche. En ciclismo y marcha de acontecimientos, una raza con etapas se conoce como una raza de la etapa.

Etapa de raza de la bicicleta

En una etapa ordinaria de carreras de la bicicleta del camino, todos los jinetes comienzan simultáneamente y comparten el camino. A los jinetes les permiten mencionar y refugiarse detrás del uno al otro. La equitación en cada uno torbellinos de la hélice de los otros es crucial para la táctica de raza: un jinete solitario tiene poca posibilidad de outracing un grupo pequeño de jinetes que se pueden turnar en la posición vigorosa por delante del grupo. La mayoría de jinetes forma un grupo grande solo, el "paquete" (en francés, el "peloton"), con el ataque de grupos delante de ello y el jinete de lucha ocasional que se cae detrás. En etapas montañosas el peloton probablemente se hará fragmentado, pero en etapas llanas una hendidura es rara.

Donde un grupo de jinetes alcanza la línea de llegada juntos, no corren el uno al otro durante unos segundos de la mejora en su tiempo de acabamiento. Hay una regla que si un jinete termina menos de un segundo detrás del otro entonces le atribuyen el mismo tiempo de acabamiento que el primer. Esto funciona transitivamente, por tanto cuando el peloton termina juntos cada jinete en él consigue el tiempo del jinete por delante del peloton, aunque el peloton tome decenas de segundos, y posiblemente hasta un par de minutos, para cruzar la línea de llegada.

Atribuyen a jinetes que se estrellan dentro del último kilómetro de la etapa con el tiempo concluyente del grupo que eran con cuando se estrellaron, si esto es mejor que el tiempo en el cual realmente terminan. Esto evita a esprínteres castigados para accidentes que no reflejan exactamente su actuación en la etapa en conjunto dada que se estrella en el kilómetro final puede ser choques en cadena enormes que son difíciles de evitar para un jinete más atrás en el peloton. Un esprínter estrellado dentro del kilómetro final no ganará el esprín, pero evita castigarse en la clasificación total.

Etapas en terreno llano

Las etapas ordinarias se pueden clasificar adelante como las etapas de "los esprínteres" o "las etapas de los trepadores". Los antiguos tienden a correrse en el terreno relativamente llano, que lo hace difícil para grupos pequeños o ciclistas individuales para separarse del peloton — no hay ningunas colinas grandes para hacerlo más lentas. Por tanto más a menudo que no, peloton entero se acerca a la línea de llegada en masa. Algunos equipos se organizan alrededor de un esprínter especializado solo, y en los kilómetros finales de una etapa del esprín, estos equipos maniobran para conseguir una posición por delante del peloton. En pocos cientos de metros finales, una sucesión de jinetes "conduce" a su esprínter, montando a caballo muy con fuerza mientras se queda en su torbellino de la hélice. Justo antes de que la línea — 200 metros de distancia es sobre el máximo — el esprínter se arroja alrededor de su hombre principal final en un esfuerzo total para la línea. Las velocidades máximas pueden ser superior a 72 km/h (aproximadamente 45 millas por hora). Las etapas del esprín raramente causan diferencias del éxito entre jinetes (ver encima), pero los aspirantes a la Clasificación General tienden a quedarse cerca del frente del peloton para evitar accidentes.

Etapas de la montaña

Las etapas de la montaña, por otra parte, a menudo causan "hendiduras" grandes en los tiempos concluyentes, sobre todo cuando la etapa realmente termina en lo alto de una montaña. (Si la etapa termina en el fondo de una montaña que se acaba de subir sólo, los jinetes tienen la posibilidad de descender agresivamente y agarrar hasta cualquiera que los pueda haber golpeado a la cumbre.) Por esta razón, las etapas de la montaña se consideran el factor decisivo en la mayor parte de Viajes y a menudo son asistidas por cientos de miles de espectadores.

Las montañas causan hendiduras grandes en tiempos concluyentes debido a las leyes simples de la física. En primer lugar, las velocidades más lentas significan que la ventaja aerodinámica ganada por slipstreaming es mucho más pequeña. Además, los jinetes más ligeros generan más poder por kilogramo que jinetes más pesados; así, los esprínteres y el rouleurs (ciclistas buenos polifacéticos), quienes tienden a ser un poco más grandes, sufren en las subidas y pierden mucho tiempo — 40 minutos sobre una etapa larga no son inauditos. Generalmente, estos jinetes forman un grupo conocido como el "autobús" o "autobús" y montan a caballo en un paso estable al fin. Su único objetivo es cruzar la línea dentro de cierto límite — por lo general el tiempo del ganador de la etapa más el 15% - o sea se descalificarán de la raza (a discreción de los funcionarios; en ocasiones raras una ruptura de plomo se hace tan grande que las caídas de peloton enteras que lejos atrás y normalmente se permitirían quedar en el concurso por evitar tener sólo un pequeño campo todavía en el concurso).

Mientras tanto, los trepadores más ligeros se lanzan las cuestas con una velocidad mucho más alta. Por lo general, los jinetes de la Clasificación Generales tratan de quedarse cerca del grupo delantero, y también tratan de guardar a unos compañeros de equipo con ellos. Estos compañeros de equipo deben conducir allí el paso — y con esperanza "dejar caer" a los jinetes de oposición — y proporcionar el ánimo a su líder. Típicamente, el líder atacará muy con fuerza cuando haya sólo unos kilómetros para ir, tratando de poner el tiempo en sus rivales principales. Los huecos de dos y hasta tres minutos pueden ser creados sólo unos kilómetros por ataques difíciles.

Etapas de la montaña medias

En razas de la etapa más grandes, algunas etapas se pueden designar como "montaña media" etapas o etapas "intermedias". Estas etapas son más difíciles que etapas llanas, pero no tan difíciles como las etapas de la montaña. A menudo son bien apropiados para una ruptura (como descrito abajo). De vez en cuando, la distinción entre montaña media y montaña en la clasificación de la etapa, decidida por funcionarios de raza, puede ser polémica. El Giro d'Italia ha tenido una reputación de poner etiqueta a etapas selectivas, muy difíciles como la montaña simplemente media.

Etapas de la "ruptura"

Finalmente, un puñado de etapas cada año se conocen como "bien para una ruptura" - cuando un o unos jinetes atacan el peloton y lo golpean a la línea de llegada. Típicamente estas etapas están en algún sitio entre llano y montañoso. Las etapas de la ruptura son donde los rouleurs, los jinetes trabajadores, polifacéticos que arreglan la mayoría de la mayor parte de equipos, consiguen su posibilidad de agarrar un momento en el foco. (Los trepadores querrán salvar su energía de las montañas, y los esprínteres no se construyen para colinas.)

Reglas especiales

En los eventos del multidía grandes como el Viaje o el Giro, hay un concurso por el Mejor Esprínter (p.ej maillot vert en el Viaje). Los esprínteres coleccionan puntos para ser uno de los primeros para terminar la etapa y también para ser uno de los primeros tres para terminar un esprín "intermedio". Los esprínteres también pueden conseguir sobresueldos del tiempo, suponiendo que los esprínteres buenos pueden conducir la clasificación general durante las primeras pocas etapas de un acontecimiento del multidía grande.



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