Mercedes-Benz W125

Mercedes-Benz W125 era un coche de carreras del Gran Premio diseñado por Rudolf Uhlenhaut para correr durante la temporada del Gran Premio de 1937. El coche fue usado por Rudolf Caracciola para ganar 1937 Campeonato europeo y conductores W125 también terminados en las segundas, terceras y cuartas posiciones en el campeonato.

El motor sobrealimentado, con 8 cilindros en la línea (94.0 x 102.mm) y 5,662.85 centímetros cúbicos (345.56 CID), alcanzó una salida de hasta 595 caballos (444 kWs) en la raza neta. El poder de la cama de prueba más alto medido era 637 POTENCIA AL FRENO (646 PS) en 5,800 revoluciones por minuto. Dio 245 POTENCIA AL FRENO (248 PS) en meras 2,000 revoluciones por minuto. En 1938, la capacidad de motor de coches del Gran Premio sobrealimentados se limitó con 3000cc, y el W125 fue sustituido por Mercedes-Benz W154.

El W125 se consideró el coche de carreras más potente alguna vez durante aproximadamente 3 décadas, hasta la capacidad grande los motores V8 construidos de los EE.UU en CanAm sportcars alcanzaron el poder similar a mediados de los años 1960. En propias carreras de la Fórmula 1, la cifra no se excedió hasta principios de los años 1980, con el aspecto de motores turboalimentados en la Fórmula 1.

El W125 alcanzó velocidades de raza de bien en 1937, sobre todo en AVUS en Berlín, equipado con un cuerpo aerodinamizado.

En carreras del registro de la velocidad de la tierra, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen se cronometró en más de una milla y un kilómetro. Este coche se equipó con un TOQUE motor de V12 (82.0 88 mm x) de 5,576.75 centímetros cúbicos (340.31 CID) con un poder de 726 POTENCIA AL FRENO (736 PS) en 5,800 revoluciones por minuto. El peso de este motor hizo que el coche pesara sobre el límite máximo de 750 kilogramos, por tanto nunca apareció en el Gran Premio.

Concepto

Debido al no espíritu competitivo de su coche W25, Mercedes salió de la Temporada del Gran Premio de 1936 a mitad del camino durante el año a fin de concentrarse en el diseño de un coche que los vería volver a la cumbre de las clasificaciones. Un nuevo departamento de carrera ('Rennabteilung') se estableció dentro de Mercedes-Benz a fin de trabajar en el coche. Rudolf Uhlenhaut, antes un ingeniero de coches de producción para la compañía, se seleccionó para conducir el equipo de diseño. Uhlenhaut no había diseñado antes un coche de carreras, pero tenía la experiencia significativa que prueba coches del camino en la pista de carreras de Nurburgring, experiencia que permitió que él adaptara su conocimiento relativamente fácilmente a coches de carreras.

Probando el viejo coche W25, Uhlenhaut comentó que la suspensión era demasiado tiesa, impidiendo a las ruedas seguir el camino. Durante la sesión de prueba, una rueda se cayó del coche, aún Uhlenhaut siguió conduciendo el coche como si nada había pasado. Esta rigidez hizo que el chasis doblara y el eje trasero para doblarse en hasta 7-10 cm (3-4 pulgadas) bajo el frenado. El informe para el nuevo coche incluyó un chasis más tieso y más viajes en la suspensión para evitar los problemas experimentados en el coche de 1936.

Chasis y suspensión

El W125 tenía una construcción del marco tubular mucho más tiesa comparado con el modelo W25 anterior. Esto se consiguió usando tubos ovales hechos del acero de molibdeno de cromo por el níquel que dobló bastante menos que el marco usado en el W25.

La carrocería del W125 era el metal de aluminio, que como su precursor se dejó sin pintar en su color de plata desnudo. Los coches de este Mercedes traído durante este período (y Unión Automática de rivales, cuyos coches eran el mismo color) el apodo de Flechas de Plata, los colores de carrera de Alemania siendo de plata.

Motor y transmisión

Sin normas que limitan la talla de motor, además del límite del peso de coches total de 750 kilogramos, Mercedes diseñó un motor de 5.6 litros configurado con ocho cilindros inline y un árbol de levas elevado para el W125. Llamado el M125, el motor también se equipó con una producción del sobrealimentador del tipo de Raíces de la torsión al principio de la temporada. Los motores construyeron variado en el poder, alcanzando una salida entre 560 y 595 caballos (418-444 kWs) en 5800 revoluciones por minuto. El combustible usado era una mezcla de encargo de alcohol metílico del 40%, benceno del 32%, alcohol etílico del 24% y luz de gasolina del 4%. El motor pesó 222 kilogramos (490 libras) - aproximadamente el 30% del peso total del coche y se montó delante del coche.

Como su precursor W25, el W125 usó una transmisión manual de 4 velocidades. El diseño de la caja de cambios se cambió a un tipo de la malla constante, que proporcionó la mejor fiabilidad comparado con la transmisión de la malla corrediza del M25. En una caja de cambios de la malla constante, las marchas de transmisión siempre están en malla y giro, pero las marchas rígidamente no se relacionan con los ejes en los cuales giran. En cambio, las marchas pueden girar libremente o cerrarse con llave al eje en el cual se llevan. La transmisión de la malla de deslizamiento anterior requirió que las marchas giraran con aproximadamente la misma velocidad cuando entablado; por otra parte, los dientes rechazarían endentar.

Historia de carrera

El W125 hizo su primera salida competitiva en mayo en 1937 Gran Premio de Trípoli con Mercedes-Benz que entra en cuatro coches. El alemán Hermann Lang ganó su primera raza del motor del Gran Premio para dar al W125 una victoria en su début y proveer Mercedes de su primera victoria sobre la Unión Automática de rivales desde el mayo de 1936. La siguiente raza se sostuvo en el recorrido del automovilismo de AVUS en Alemania, un recorrido largo que consiste en dos straights largos de aproximadamente la longitud afiliada al uno o el otro final por una curva. Como tal, era posible para un coche alcanzar su velocidad máxima. Mercedes entró en dos coches W125, un streamliner que se modificó del diseño original para aumentar su velocidad máxima en el straights y un coche estándar conducido por Richard Seaman en caso de problemas con el streamliner. El streamliner tenía una velocidad máxima 25 km/h 16 millas por hora más rápido que el coche regular. En el regazo tres de la raza, el streamliner se retiró conduciendo debido a un fracaso de la caja de cambios. W125 regular de Seaman terminó en la quinta posición.

En Eifelrennen sostenido en el recorrido de Nurburgring, Mercedes entró en cinco W125's, incluso un conducido por Christian Kautz equipado con el nuevo sistema del sobrealimentador del carburador de la succión. Kautz terminó en el noveno, mientras los compañeros de equipo Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch terminaron en segundos y terceros sitios. Para la siguiente raza, Mercedes partió sus entradas entre dos razas que ocurrieron una semana después del otro. Dos coches se enviaron a los EE. UU para competir en la Taza de Vanderbilt, uno de los cuales se equipó con el sobrealimentador del carburador de la succión usado en el coche de Kautz y tres coches fue a Bélgica para competir en la primera vuelta de 1937 el Campeonato europeo. Richard Seaman llegó en segundo lugar en Vanderbilt, y tercer y cuarto lugar se consiguieron en el Gran Premio belga. El éxito de Seaman siguiente en Vanderbilt con el nuevo sistema del sobrealimentador, se encajó a todos los W125s.

Las dos razas siguientes también ambos eran la parte del Campeonato europeo. La siguiente ronda en Alemania vio tanto Mercedes como Unión Automática de rivales que compite en el suelo de casa. Mercedes triunfó, ya que Rudolf Caracciola tomó su primera victoria del año y Manfred von Brauchitsch le siguió a casa en la segunda posición. En la siguiente ronda en Mónaco, las posiciones se invirtieron como von Brauchitsch ganado y Caracciola terminado en el segundo. Tercer Mercedes W125, conducido por Christian Kautz, tomó el tercer lugar.

El no campeonato Coppa Acerbo en Italia era el siguiente acontecimiento el W125 entrado. Durante la práctica Richard Seaman chocó contra una casa y destruyó su coche. Por lo tanto sólo von Brauchitsch y Caracciola comenzaron la raza. Durante la raza, Seaman asumió de Caracciola y a pesar de un fuego de motor, terminó la raza quinta. von Brauchitsch fue el mejor acabamiento en la segunda posición. El Gran Premio suizo era la ronda penúltima de 1937 Campeonato europeo. Como en Mónaco, Mercedes W125s terminó en los tres primeros sitios, Caracciola que toma el triunfo con Hermann Lang en tercero de von Brauchitsch y segundo. La ronda final del campeonato marcó una vuelta a Italia, donde en el Recorrido de Livorno, Caracciola aplazó al compañero de equipo Lang para ganar la raza antes de 0.4 segundos y hacerse el Campeón europeo. von Brauchitsch se retiró de la raza y tomó el segundo lugar en general en el Campeonato. Kautz y Lang tomaron terceros y cuartos sitios que significan que los conductores de Mercedes ocuparon las cuatro primeras posiciones en la mesa del campeonato.

El W125 firmó dos acontecimientos del no campeonato antes del final de la temporada. El Gran Premio Masaryk en Checoslovaquia dio al W125 su victoria final cuando Caracciola ganó la raza, von Brauchitsch llegó en segundo lugar y el Marinero vino al tercero. La raza se estropeó ya que Hermann Lang había chocado contra espectadores en el regazo cinco, causando doce heridas y dos muertes. Mercedes de raza competitivo final entró el W125 en era el Gran Premio de Donington de 1937. Rosemeyer prevaleció, von Brauchitsch terminó en el segundo lugar y Caracciola en el tercero mientras ambos de otros W125s no pudieron terminar. La ERA británica se aventajó, no pudiendo clasificarse en su raza de casa.

Retiro de carreras

1938 vio cambios de las reglas, con el límite máximo en el peso sustituido por un límite máximo en la capacidad de motor y un peso mínimo para el coche introducido; el W125 ya no era elegible para la entrada sin la modificación principal. En cambio, Mercedes-Benz desarrolló un nuevo coche, Mercedes-Benz W154, y el W125 se retiró de carreras.

Resultados completos

Campeonato europeo

(los resultados en el valiente indican la posición del polo)

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No resultados del Campeonato

El coche de †Seaman's se destruyó en la práctica y no comenzó. Durante la raza, el Marinero asumió el coche de Carraciola y terminó quinto.

Notas a pie de página

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