La Clase 41 Ferroviaria británica (el buque de guerra Class)

La Clase 41 de Ferrocarriles británicos locomotoras diesel e hidráulicas fue construida por North British Locomotive Company en Glasgow durante 1957 y 1958. Aunque se retiraran antes de CUMBRES se introdujo, el Carril británico los clasificó como la Clase 41. Todos se nombraron por buques de la Marina Británica, de ahí los letreros con nombre cada ánima un subtítulo "el buque de guerra Class".

Historia

La flota fue pedida por la Comisión de Transporte británica como la comparación directa con la Clase 40 Ferroviaria británica y realmente no fue querida por la región Occidental, quien prefirió su flota de producción de Buques de guerra D800. Los D600s eran el resultado de la política de poder dentro del BTC y el WR: el antiguo estaba poco dispuesto a sancionar radical, piel acentuada locomotoras de construcción ligeras entonces, mientras éste era igualmente insistente que al menos un poco del nuevo poder del Tipo 4 recorre locomotoras a la orden equiparse con la transmisión hidráulica. Eran mucho más pesados que Buques de guerra de producción (casi 120 toneladas comparado con 80 toneladas) y se pueden considerar como las locomotoras diesel del diseño de los británicos de los años 1950 de estándar que sólo resultaron contener dos motores diesel ligeros, altos-revving conectados a transmisiones hidráulicas, más bien que un conjunto de generador de motor y eléctrico diesel grande, lento-revving. Por esta razón eran prácticamente obsoletos en términos del diseño antes de que hubieran dejado el tablero de dibujo.

Detalles mecánicos

Cada locomotora se equipó con dos HOMBRE motores del gasoil de L12V18/21A, cada juego para producir 1000 hp (750 kWs) en 1445 revoluciones por minuto. Esta posición conservadora consistía en parte en porque NBL era muy inexperto en la construcción de locomotoras diesel y en parte porque Voith L306r tres transmisiones de la velocidad disponibles entonces no eran capaces de aceptar más. El HOMBRE había refinado el diseño de motor para producir alrededor del tiempo el pedido de D600 se colocó con NBL. El arreglo de la rueda A1A-A1A igualmente ocurrió porque la construcción de peso pesado BTC-encomendada requirió que 6 ejes guardaran a una carga del eje de 20 toneladas, pero NBL no podía calcular cómo crear un espectro pivotless y conducción del arreglo para el arreglo de la rueda C-C. No había ningunas locomotoras diesel e hidráulicas C-C para usar como una plantilla a mediados de 1955. El arreglo produjo un esfuerzo tractivo continuo de 39,600 lbf (176 kN) en 12.6 millas por hora (20.3 km/h). Excepcionalmente para una locomotora diesel británica, el D600s tenía ruedas spoked. Podrían trabajar en el múltiplo el uno con el otro o hasta dos locomotoras D6300 usando el código del enganche cuadrado naranja.

Servicio y libreas

D600 oficialmente se completó el 25 de noviembre de 1957, pero no se dio a Ferrocariles Británicos hasta ese diciembre. Algunas carreras de juicio con entrenadores de pasajeros se hicieron en Escocia sudoeste antes de que D600 se asignara a Swindon en el enero de 1958. Se arregló una prensa dirigida hacia el 17 de febrero de 1958 cuando D600 arrastró un tren de 340 toneladas entre Prados del Templo de Bristol y Paddington de Londres con paradas en la Lectura, Didcot y Swindon. La fiabilidad de motor doble entró práctico cuando uno de los motores se caló pronto después de salir de Bristol de la vuelta dirigida; la última espalda a Londres estaba en un motor sólo.

D601 apareció en el marzo de 1958 y también al principio se asignó a Swindon. Hacia el junio de 1958, ambos estaban basados en Plymouth Laira y D602-D604 se asignaron entonces allí del nuevo.

Entrando en el servicio entre enero de 1958 y enero de 1959, la clase al principio trabajó en la ruta London-Plymouth-Penzance de la región Occidental. El 16 de junio de 1958 D601 arrastró el Expreso de Riviera córnico sin parar de Paddington a Plymouth—the primera locomotora diesel para hacer así. Las cargas permitidas máximas para un D600 en tal carrera estaban 375 toneladas (381 toneladas) en dirección al oeste (subiendo el 1 en 37 del Banco Dainton, al Oeste de Newton Abbot, y el banco de Hemerdon 1 en 42 en dirección contraria). El D600s siguió el Bristol/Oeste rápido de trenes de Inglaterra hasta que una docena de Buques de guerra D800 se hubiera aceptado en el servicio. Más tarde en gran parte se restringieron a la línea al Oeste de Plymouth, finalmente retirado en el diciembre de 1967. Se notaron por ser capaz de ser trabajado bien y realmente corrieron en 100 millas por hora (160 km/h) durante sus carreras muy tempranas. D603 se dañó en un accidente y se devolvió a NBL para la reparación en 1960: los taxis de la aleación de la luz de molde se sustituyeron por el acero de la hoja ya que el subcontratista NBL original para estos artículos no estuvo preparado para fabricar un pedido pequeño, único. Swindon tenía un taxi de repuesto que no se usó y sobrevivió mucho después de los locos se había retirado antes finalmente no sido vendido por la pizca.

Del nuevo el D600s llevó Ferrocariles Británicos estándares verdes con un grupo horizontal gris claro entre los taxis unas pulgadas encima del solebar. A la hora de la retirada D600 estaba en por todas partes el carril azul con finales amarillos apretados, D602 era azul con pequeños paneles de advertencia amarillos en cada nariz y D601/3/4 todavía eran verdes, aunque con paneles de advertencia amarillos.

Retirada y desecho

Cinco locomotoras se retiraron el 30 de diciembre de 1967. Para estas fechas eran no estándar, hasta para diseños hidráulicos, aunque según el personal de Laira la fiabilidad no fuera un problema como muchos han creído. Los Ferrocariles Británicos se habían ordenado reducir el número de clases de la locomotora de la línea principales de 28 a 15 hacia 1974, principalmente eliminando tipos que se conocían ser no fiables, tenían gastos de mantenimiento altos o eran tan poco en el número para ser no estándar. Como la mesa debajo de espectáculos, había un hueco sustancial entre la entrega de D601 y D602 porque NBL se tuvo que equipar para construir los motores y transmisiones para estas tres locomotoras. Para estas fechas primer D800s Swindon-construido había entrado en el servicio y éstas eran las locomotoras diesel e hidráulicas ligeras y más potentes que el WR realmente quiso.

D600 y D601 se vendieron a Woodhams scrapyard en Barry. D600 se rompió dentro de un par de años pero D601 permaneció intacto hasta 1980. La preservación para D601 se negó a causa de que demasiado lejos se fue para devolverse a la condición operacional y no se consideró valer la pena conservar para la demostración sólo. El último sobreviviente de lo que había sido la Clase D600 se rompió sin afligirse en Woodhams Scrapyard, rodeado por locos que se había querido para sustituir. D602-D604 se vendieron a Cashmore de Newport que los rompió mucho más rápidamente que Woodhams (quien se concentró en fácilmente processible carros antes de abordar locomotoras). Algo irónicamente, ya que la flota sólo duró ocho años en el servicio que gana los ingresos, D601 realmente pasó más tiempo en el scrapyard que hizo trenes de transportación en la línea principal.

Ningunos Buques de guerra de la Clase D600 sobreviven en la preservación, o en efecto cualquier línea principal productos diesel o eléctricos británicos del Norte excepto la corriente alterna de la Clase 84 25kV locomotora eléctrica núm. 84001.

Referencias culturales

En 2008, el Grupo de Londres Plateado soltó una canción llamada 'el buque de guerra Class' en su álbum de debut 'Thunderer & Excelsior' que detalla un viaje de Verano para ver las locomotoras de la Clase D600 restantes en Woodhams scrapyard en Barry Island.

Detalles de la clase

Modelado

Un 00 equipo de medida ha estado disponible de modelos Silver Fox y esto también estaba disponible como un listo para dirigir el modelo, hecho pedir. Ya que Dapol han anunciado que un modelo OO RTR de la edición limitado de la Clase D600 se producirá en la colaboración con el Centro Ferroviario Modelo Kernow, el modelo Silver Fox se ha retirado. Se espera que esto esté disponible en 2012.

Los Trabajos de Worsley producen un equipo de accesorios en 'N', balanzas de 2 mm & de 3 mm. Es la Medida de N producen las locomotoras RTR en la escala de N.

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